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新华社贵阳8月31日电标题山海触手可及——写于贵南高铁开通之际
新华社总编辑
苍山如海，峰峦连天。
8月31日凌晨，随着G4308次列车缓缓从南宁东站驶出，连接贵阳至南宁的贵南高铁全线投入运营，“复兴号”列车在山间疾驰。
经过六年多的建设，全长482公里的桂南高铁穿越地质条件极为复杂的喀斯特地区，将中国西部高铁网络进一步向南延伸。这条贵州、广西第一条设计时速350公里的“大动脉”，是我国“八纵八横”高铁网中包头海高铁的重要组成部分。将为西部出海提供新通道。从此以后，山不再高了。海不再遥远。
托起少数民族美好生活新希望
尧山是贵州历史上最贫困的“三山”地区之一。瑶族是一个有着苦难迁徙传统的民族，历史上为躲避战乱不断迁徙到山里。新中国成立后，瑶族人民在党的领导下，“七次”走出大山，走向新生活。
如今，随着桂南高铁的开通，黔南布依族苗族自治州荔波县瑶山瑶族乡的人民，融入了祖国高铁版图。距离高铁站不到半小时车程的尧山古村已经敞开大门拥抱世界。
药山古村云雾缭绕，新建的村史博物馆、特色民宿、手工作坊星罗棋布。如果天气晴朗，每晚都会有以“瑶山瑶族”为主题的大型现场表演。
26岁的村民谢少华是该节目的主持人之一。只有小学文化的她说，小时候家里条件不好，所以很小的时候就出去打工了。现在她可以在家找到一份体面的工作。“只有多接触外界，获取知识，才能改变家乡，才能改变姚乡孩子们的未来。”谢少华说道。
“以前，交通、通讯都靠步行，瑶族人从来没有想到，有一天，山与海仅一箭之遥。”瑶山瑶族乡瑶山村党支部书记谢玉明表示，作为曾经的深度贫困村，他们将利用高铁开通的契机，进一步打造旅游产业，推动乡村振兴。
高铁已到达山寨，少数民族群众正期待着远方的来客。
从地图上看，桂南高铁进入广西后拐弯，经过我国唯一的毛南族自治县环江——，然后向南行驶。
环江毛南族自治县喀斯特地貌风景秀丽，风景如画，也是世界自然遗产。但由于地处连片特困、石漠化集中地区，长期贫困。如今，高铁贯穿“家门口”，是当地人的期盼。
“我们毛南族美丽的服饰、精美的竹编，一定会让客人们眼花缭乱。”毛南族姑娘吴梦瑶2020年从广西民族大学艺术学院毕业后回到家乡。
走进她所在的陈双四方非物质文化遗产研究基地，大厅中央摆放着10多台织布机，各种民族手工刺绣、服饰、拼布画色缤纷。考虑到高铁开通将带来更多客流，吴梦瑶团队正在加紧设计一款文创产品。
聘请非物质文化遗产传承人为师、为当地招收脱贫户就业、搭建电商帮助生产农产品……吴梦瑶正在用自己所学让村民的生活越来越好繁荣。
突破喀斯特地区高铁建设难点
“在这样的地质条件下修建高铁，真是不可思议！”云桂铁路广西有限公司桂南高铁建设指挥部副指挥员吴尚谦至今还记得一位外国铁路专家的说过的话。
桂南高铁是吴尚谦职业生涯中遇到过的最复杂的项目。桥洞比超过90、不稳定的岩溶地质、深邃的溶洞……巨大的风险和挑战让不少国内外专家望而却步。如今通车了，他深受感动。“大功告成”的背后，是建设者们用智慧和艰辛克服了一个又一个困难的事实。
桂南高铁全线穿越喀斯特地貌面积达80%，险石、落石密布。吴善谦介绍，围绕难险山区工程建设中的诸多技术难题，桂南高铁立项科研项目33个，参与单位投资逾4000万元，开展科学实验或新技术应用研究。
在贵州段，“洞中桥、桥中洞”的工程措施应运而生。中铁四局桂南高铁项目部技术总监王健表示，独山东至荔波间的加粮山隧道是一条纵向长约60米的大型隧道，横向宽度为20至65米，高度约为65米。洞穴。
“如果填满的话，体积就太大了。后来我们改变了设计，选择在隧道内修建一座跨度64米的钢筋混凝土拱桥。”王健表示，依托该项目开展的重点研究课题，目前已取得七项发明创造。专利。
修建桥梁和挖掘隧道是最后的手段。来到桂南高铁最长的隧道——九万大山一号隧道，就像走进了一个“地下迷宫”。中铁十八局桂南高铁六号项目项目经理李开军介绍，隧道全长17012米，穿越中国南方喀斯特世界自然遗产地缓冲带，被誉为“中国南方喀斯特世界自然遗产地”。被誉为“地上的翡翠”。施工期间，显露出大小洞窟680余个。每挖几十米，就会遇到强烈的岩溶发育，突然出现泥、水、滑坡、瓦斯等不可预见的因素。
面对施工困难，项目组协调资源配置，加强科研攻关，持续优化施工方案。最终解决了一系列题，实现了长隧道短期施工的目的，使隧道提前五个月安全连通。
“困难在于确保施工安全和质量，同时尽量减少对生态的影响。”这是很多参与建设的人的亲身经历。
当我们来到广西都安澄江国家湿地公园时，河水清澈见底，珍稀濒危水生植物、海藻花在河面上竞相绽放。澄江复线大桥全长155公里，是桂南高铁线上最长的桥梁，其中256公里从这里经过。
中铁北京工程局集团桂南高铁项目部总工程师苏力介绍，园区内仅安装46孔节段拼装梁，比常规施工方案减少了34个桥墩。
环保理念贯穿于整个建设过程。截至目前，澄江国家湿地公园已发现陆生脊椎动物251种，其中鸟类约160种。常见的国家保护动物如白鹭、棕翅杜鹃、白喜鹊、鸽子等，对运行火车的灯光非常敏感。
“为了防止夜间鸟类受到汽车灯光的干扰，我们在这里设置了长达369公里的声光屏障。”苏莉说，这不仅可以遮挡火车运行的声音，而且高度也有4米。它有效遮挡了列车的光线，减少了高铁运营对各种动物的影响。
开辟区域发展和对外开放新渠道
从“多贵州”到“壮丽广西”，桂南高铁连接起一条自然人文景观密集的“黄金旅游线”。在荔波张江风景区，小七孔景区挤满了游客。
“今年小七孔接待游客超过400万人次，暑期接待期间，省外游客比例明显上升。”荔波张江风景区管理办公室主任裴廷良表示，高铁的开通既是机遇，也是挑战，当地正在丰富旅游地位，提高服务质量，让游客停留、体验。
荔波县委书记叶林表示，高铁开通的“磁效应”将有效吸引沿线游客，显着扩大客源半径，促进旅游规模扩大。圈，将“假日旅游”转变为“平日旅游”和“旺季旅游”。“游”改为“四季游”。
“站在新的历史起点，我们将用好自然瑰宝和文化瑰宝‘两宝’，落实好‘资源、客源、服务’三大支柱，全力打造荔波建设成为世界级旅游目的地。”叶琳说。
不仅是旅游业，抓住通道开放机遇，推动特色产品出口、资源项目引进、人流集聚、物流集聚，将“过境经济”转变为“落地经济”也成为重点。规划沿途的各个地方。
桂南高铁开通后，贵州至广西铁路的大部分客运服务可转至桂南高铁。“黔桂铁路每减少1对客车，可增加13对货运车的运输能力。”中国铁路南宁局集团有限公司副总经理黄一宁表示，桂南高铁开通后，将有效完善黔西至广西等地现有的陆海新通道。中部铁路干线的货运能力将全面提升西部陆海新通道的运营效率。
作为西部陆海新通道的重要节点城市，广西河池市正以桂南高铁建成通车为契机，加快推进高铁新区建设。河池市副市长卢靖宇表示，当地正在积极谋划高铁物流基地，规划建设大型物流园区、货运站、仓储配送中心等骨干物流配套设施，实现高铁物流基地建设。高铁客货运双重运输进一步释放通道价值。
中国国家铁路集团有限公司发展改革部相关负责人表示，从被山阻隔到山海相连，桂南高铁与多条高铁相连成都至贵州、贵州至广州、上海至昆明等航线，有效服务国家“一带一路”倡议。推动和完善西南、华南地区综合交通枢纽体系，带来更多发展机遇和合作空间。
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